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                    碳纖維復合材料涂裝技術

                    發布時間:2021-07-29點擊量:

                        碳纖維材料作為一種新型的材料,其表面涂裝工藝和一般的金屬材料不同。傳統金屬表面在涂裝前,需進行脫脂、表調、磷化等預處理,目的是去除表面的污染物,提高清潔度和粗糙度,增強耐蝕性能及涂膜附著力。碳纖維表面光滑、惰性大、表面能低,傳統的漆前處理工藝得不到良好的磷化膜,表面處量效果差。同時,碳纖維復合材料因其成型工藝特點,表面極易有針孔、坑洼及條紋狀等外觀缺陷。因此碳纖維復合材料涂裝前處理主要采用清潔后機械打磨的處理方式。通過打磨去除成型工序產生的顆粒、針孔、坑洼及條紋狀等缺陷,并獲得高度毛化的表面,從而增加涂料的接觸面,以產生“咬合效應”,增強碳纖維與涂膜間的結合力。
                        碳纖維復合材料在高溫條件下變形率大,因此涂裝不能采用高溫固化涂料體系,通常每道涂層的干燥條件大致為80℃烘干30分鐘左右。其涂層的體系主要包括:底漆、膩子、色漆和面漆。底漆通常使用雙組分環氧樹脂體系或雙組分聚氨酯體系,干膜厚度控制在30~60微米,特點要求固含量高、干燥速度快、滲透性強、封閉性優異、附著力好、耐沖擊性能好、耐水耐化學試劑性能優異;膩子通常為雙組分不飽和聚酯體系,厚度要求低于1毫米,特點是柔韌性能較好,易打磨。色漆層一般使用單組分聚氨酯金屬漆,干膜厚度為20-40微米,要求可與面漆“濕碰濕”噴涂,其特點是顏色準確、彩度高、附著力強、遮蓋力佳以及抗紫外線能力強。面漆通常是采用雙組分聚氨酯體系,干膜厚度為30-50微米,特點要求是高固體含量、可低溫固化、涂層光澤度高、易拋光、抗劃傷性好、抗紫外線、良好的耐候性、耐濕性、耐溫變性能及耐化學試劑性能等。

                        隨著碳纖維復合材料及其涂裝工藝的不斷發展和不斷完善,必然會促進碳纖維復合材料在各類汽車材料中的廣泛應用。針對碳纖維制品制定的低溫涂料工藝技術已經可以滿足批量生產要求,進而對汽車輕量化用碳纖維復合材料的推廣應用作出貢獻。

                       —文出自珠海國新材料技術鷗能漆,http://www.piggydollars.com,轉載請注明出處

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